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Aunque este título presenta una contradicción de términos, este es
uno de los aspectos de moutain biking de mayor importancia y menor
discusión.
El primer consejo que recibí cuando iba a bajar mi
primera cuesta empinada fue... "¡No toques para nada el freno de
al frente, frena con el de atrás!" Ellos no querían que yo
no hiciera un "OTH" (Over the handler bar)! Lo más
seguro su interés no era 100% por mi bien, si no por no arruinar su
corrida... o peor aún... se me dañara la bicicleta ;-).
Sin embargo, en muchos de los sitios de Internet hacen un
"Issue" bien grande sobre el frenado con la goma de atrás.
Principalmente aquellas organizaciones que tienen que ver con el
mantenimiento de las veredas. El "trancar" completamente
la goma trasera causa erosión en los trillos y excava una "V"
en el terreno. Además de ser más trabajo para la gente que le da
mantenimiento (gratis) a las veredas, estas marcas le quitan frescura a
la ruta. Ellas dicen... ¡por aquí pasa demasiada gente!
I. Observaciones
A. Cuando uno utiliza el freno delantero en un
sitio plano, el shock de la orquilla se comprime. Esto indica que
el centro de gravedad (CG de ahora en adelante) de la bicicleta se mueve
hacia el frente.
B. Cuando uno está bajando una cuesta empinada
el CG de la bicicleta también se desplaza hacia el frente.
C. El CG está bastante alto en la bicicleta,
está sobre el sillín (¡en serio!).
Esto hace que la "Masa" sobre la bici sea inestable. En
otras palabras, mientras más alto el CG, mayor es la probabilidad de
volcarse.
II. Razonamientos
1. El utilizar el freno delantero (A) al bajar una cuesta (B)
mueve demasiado el CG hacia el frente. El ángulo del ciclista se
hace más crítico al comprimirse el shock de la orquilla. La
bicicleta reduce su velocidad pero el cuerpo de uno quiere seguir moviéndose
hacia el frente
Por lo que se debe tener mucha precaución
pues:
A + B = ¡VSSM!
(¡Viaje Seguro Sobre el Manubrio!)
2. Cómo el utilizar el freno delantero mueve el CG hacia el
frente, la goma de mayor poder de frenado es la delantera!
La trasera no ejerce tanta presión sobre el suelo y lo que ocurre es
que esta es arrastrada (= erosión).
4. Trancar completamente ambas gomas es un NO-NO!
Uno de los puntos de venta fuertes de los
automóviles modernos son los frenos anti-lock. Una goma
completamente trancada patina (skid) y el conductor no tiene ningún
control direccional del vehículo. Se tiene mayor control con una
que esté girando. Además esta genera mayor fricción, lo que se
traduce en una reducción de velocidad mucho más eficiente.
5. Se debe desplazar el CG hacia atrás al frenar en sitios planos
cuando se va rápido, pero más importante al bajar las cuestas. Esto se logra
sacando el "fondillo" detrás del sillín. Mientras más
inclinada la cuesta, más atrás debe estar el... CG. Además, se
ejerce mayor peso sobre la rueda trasera, lo que aumenta la eficiencia
de esta en el frenado.
Ambas ruedas eficientes en el frenado =
mayor control, = mayor poder de frenado, = menor erosión, = "Low
Impact Moutain Biking".
III.
Entonces... ¿qué rayos debo hacer?
1. ¡Practique frenar en diferentes situaciones!
2. Si va a frenar
a. utilice ambos frenos
b. mueva el CG
hacia la parte de atrás de la bicicleta...
dependiendo de la situación:
i. casi nada en sitios planos
ii. máximo en cuestas empinadas o frenado súbito
c. utilice el freno
delantero con delicadeza ("finesse")
d. vigile el efecto
de la inercia sobre su cuerpo y compense cambiando su
posición en la bicicleta (el "fondillo" hacia atrás y el
torso hacia abajo...
bajando el CG).
3. Otros puntos importantes
a.
verifique la presión de las llantas:
Menor presión = Mayor tracción (pero... menor velocidad y mayor
probabilidad de "flats" y "snake bites").
b.
practique frenar lo más fuerte posible sin que las gomas patinen
c. si puede
escoger, se frena mejor sobre tierra que sobre rocas
d. cargue
los shocks en un frenado súbito (siempre que sea posible o se
acuerde)
Suba su cuerpo y bájelo repentinamente, su peso sumado a la inercia
ejercerá presión sobre ambos schoks (si tiene ambos), estos se
comprimirán y se descomprimirán forzando la goma sobre el
suelo,
lo que se traduce en mayor tracción.
4.
Otra estrategia para controlar la velocidad y no perder el control es hacer
"feathering"... o accionar los frenos delicadamente en pulsos
cortos mientras se
pedalea. Esto hará que la bicicleta reduzca un
poco su velocidad pero no mucho,
manteniendo el momentum o impulso.
El saber frenar bien en diferentes situaciones le permitirá
superar obstáculos con mayor confianza y velocidad. Lo que se
traduce en hacer la ruta en menos tiempo... ¡saber frenar bien,
para poder ir más rápido!
Tengo
que obligatoriamente curarme en salud. Aunque he intentado todas
estas ideas, no las domino todas. Pero gracias a ellas siento que
he mejorado muchísimo
(... a journey?).
Como siempre, pregúntele a amigos de más experiencia y/ o
busque más info. en Internet... y recuerde: Practique "Low
Impact MTBiking".
JGRR
mtbpr.tripod.com
22 dic 05, updates 25 dic 05, 3 feb 06
PD.
Aunque todo este ensayo lo escribí completamente de memoria, estos trabajos
han influenciado mucho mis limitados conocimientos en MTBiking.
Son Mastering
Moutain Bike Skills. MacKormack & Lopes, 2005 y
Moutain Bike Like a Champion. Overend & Pavelka,
1999.
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