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Sobre
subir cuestas hay mucha información en Internet. Lo mas seguro es
por más de una razón:
1. no es fácil, por lo que
es sumamente retante
2.
los ciclistas SON masoquistas
3. es una de las partes más
técnicas del MTB
4. esta es una de las mejores
formas de entrenar y mejorar la condición física
Primero:
El sillín debe estar a la altura correcta. (Aquí está el "power"
pa' subir cuestas.)
Segundo:
Debe sentarse lo más al frente posible del sillín.
(Para "power" y esto además
cambia el balance de la bici, el centro de gravedad se
mueve hacia la
goma
del frente. Esta goma por la inclinación del terreno tiende a
levantarse.)
Tercero:
Debes doblar el cuerpo y colocarlo lo mas al
frente posible.
(He leído que casi se debe besar el
manubrio... Yo no soy tan afectuoso.)
(La razón: ejercer peso a la goma de al
frente para que no se levante,
mejorar la transmisión de fuerza y
mejorar el agarre de la goma trasera.
Los manubrios "flats" son para la
gente que les gusta ascender.)
Cuarto:
Debe anticipar y tirar los
cambios a la llegada de la cuesta en el momento correcto,
justo antes de perder la inercia, si la pierde
entonces será un poco más difícil subir
la cuesta (o sea, pagará las consecuencias).
Si la cuesta es muy empinada y larga debe
tomarlo con calma. Comience poco a
poco con el monito (plato pequeño) y la estrella más grande (1 &
9).
Suba combinando los pedaleos con su respiración
y los latidos del corazón.
¡Generalmente los nuevos deben subir a una
velocidad cercana a las 2 ó 3 mph...
esto se siente como estar completamente
detenido, pero así es como se sube! Una
vez uno adquiere experiencia y condición,
comienza a subir más rápido.
Quinto:
El dichoso pedaleo circular. Debe
tratar de hacer "spining" o la misma fuerza
halando con una pierna mientras empuja
con la otra (solo con pedales clip-less).
¡Esto hace que la fuerza se transmita de forma constante y la goma de
atrás no
patine en superficies sueltas.
Sexto:
Si su bicicleta es de doble suspensión y
el "shock absorber" (amortiguador) trasero trae la opción de
cerrarlo, hágalo. Esto convertirá su bici en una
"hardtail" y la fuerza de su pedaleo será transmitida de
manera más eficiente a la rueda trasera. Esto evitará que parte de
la energía del pedaleo se pierda al ser absorbida por el amortiguador.
Séptimo:
Haga ejercicios específicos para fortalecer las
piernas ("Squats", pesas, otros). De esta forma usted
podrá mejorar el "Power". Es muy importante tener
disponible "Power" de reserva para
evitar caídas. ¡Principalmente cuando va a MUY baja velocidad
subiendo cuestas difíciles y peligrosas, algo común en los
singletracks!
(OJO: Para evitar lesiones por técnica pobre o por
desconocimiento, consulte antes con un entrenador o alguien que conozca
mucho sobre ejercicios y uso de pesas.)
Octavo:
Busque
una cuesta de calle o de monte bien larga y empinada y súbala varias
veces, poco a poco, mientras recita ... la cuesta es mi amiga, la cuesta
es mi amiga! En realidad la cuesta es su amiga, pues en cada
subida mejorará su condición física. El "aproach" de
Tinker Juares a las cuestas fue subirlas lo más rápido posible, hasta
que logró una condición física envidiable.
Noveno:
Practique el subir parado en la
bicicleta. Esto además de ser incómodo, tiene un alto costo
energético, pues en cada pedaleo se carga el peso completo del
cuerpo. Por lo que es más fácil subir sentado. Sin
embargo, es una herramienta más para poder subir taludes cortos, muy
empinados, de ángulos irreverentemente imposibles (disculpen... que va pasando
un Flash Back de Rincón) y llenos de raíces. Es muy útil donde
se necesite disponer de fuerza de forma explosiva.
Decimo:
Baje de peso (si está sobre peso)! Usted
desarrolla cierta cantidad de Power (medido en watts) con su peso
actual. Si baja 10 libras entonces tendrá el mismo power para un
peso menor. En otras palabras su "Power to Weight Ratio"
será mayor!
¡Esta es la manera más fácil y barata de aumentar el Power!
Usted tiene que subir una cuesta cargando su
masa (peso), el peso de la bicicleta y todos aquellos aditamentos
pegados a ella o dentro de los bolsillos de su sistema de
hidratación. Deje en el auto o en su casa todo aquello que en
verdad esté de más.
¡Pero no se detenga ahí, también ponga su
bicicleta a dieta! ¡Si, a dieta! Comprar componentes
livianos es muy bueno, pero muy caro. Por lo que se obtiene un
beneficio mayor al remplazar primero las partes que rotan (Rotational
weight). El upgrade más optimo que puede hacer (mayor reducción
de peso al menor costo posible) es comprando gomas y tubos
livianos. Después le siguen los pedales y por último las ruedas
(aros, camones). El upgrade más beneficioso es el de las ruedas,
pero lamentablemente las ruedas livianas son muy caras, casi
como comprar una MTB "entry level". Recuerde, es bajar
el peso de la bicicleta, no el de su cuenta de ahorros, solo tenga esto
en mente cuando tenga que reemplazar algún componente.
El Rotational weight se refiere al esfuerzo que hay que
hacer para comenzar a hacer girar las gomas (Aceleración).
Mientras más pesadas son las gomas y las ruedas, más difícil es
hacerlas a girar. Este término no es de mucha importancia para la
gente que corren bicicleta de calle, pues solo se sufre de esto al
comienzar a pedalear. Sin embargo en MTB hay que estar
continuamente cambiando la velocidad de súper lento, a rápido a
aceleración explosiva. Por lo que en este deporte es un término
muy importante.
Undécimo:
Según va sufrien... digo subiendo la cuesta,
no se desvié de lado a lado, mantenga una línea recta. Evite
perder esfuerzo por desviarse.
Duodécimo:
Seleccione la ruta que ofrezca la menor
resistencia. En otras palabras, no ande por ahí subiendo raíces
o piedras. Navegue en el trail buscando la economía en energía.
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Pregúntele
a compañeros con más experiencia o busque más info. en Internet.
¡Que disfruten!!!!!!
att.
JGRR
mtbpr.tripod.com
19 dic 05 / Feb, 06
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